米國は最近、中國製自動車用バッテリーに対する新たな規(guī)制を?qū)毪筏蓼筏?。これは國際貿(mào)易と電気自動車業(yè)界にとって重要な動きです。ブルームバーグやAP通信の報(bào)道によると、米財(cái)務(wù)省は來年から、中國などで製造または組み立てられたバッテリー部品を含む米國製電気自動車が、最大7,500ドルの稅額控除を受けられなくなると発表しました。この措置は、國內(nèi)の電気自動車産業(yè)を促進(jìn)することを目的とした米國の「インフレ抑制法（IRA）」の一部です。

この新規(guī)則は、中國が米國の電気自動車（EV）サプライチェーンにおいて果たす役割に対する重大な打撃となった。中國がサプライチェーンにおいて支配的な地位を占めていることを考慮すると、中國を排除することは非現(xiàn)実的だとする批判の聲があるにもかかわらず、これは米國政府が中國のEV産業(yè)への依存を減らすための一歩である。新規(guī)則では、2024年以降、稅額控除の対象となる米國のクリーンエネルギー車には、「懸念のある外國企業(yè)」（FEOC）が製造または組み立てたバッテリー部品を含んではならないと定められており、2025年以降は、これらの車両にニッケルやリチウムなどの重要鉱物をこれらの企業(yè)が採掘、加工、またはリサイクルしたものも含めてはならないとされている。

この規(guī)定は中國だけでなく、ロシア、北朝鮮、イランなどの國の企業(yè)にも適用されます。これらの國で登録されている企業(yè)、または國有部分が25％の閾値に達(dá)している企業(yè)は、FEOCとみなされます。これは、世界的な電気自動車業(yè)界で主導(dǎo)的な地位を占める多くの中國企業(yè)が制限を受ける可能性があることを意味します。

アメリカ大統(tǒng)領(lǐng)バイデンのホワイトハウス首席クリーンエネルギー顧問ジョン?ポデスタ氏は、この新規(guī)則により、アメリカの電気自動車の未來が主にアメリカ製で確保されることになり、これによってアメリカの自動車メーカー、バッテリーメーカー、重要鉱物生産者が多様で強(qiáng)靭なサプライチェーンへの投資を促進(jìn)すると述べました。

しかし、米國の電気自動車業(yè)界は現(xiàn)在も中國の重要鉱物や部品に大きく依存している。自動車イノベーション連合（Alliance for Automotive Innovation）の會長兼CEOであるジョン?ボゼラ氏は、米國の電気自動車産業(yè)の転換には時(shí)間がかかり、一朝一夕にはいかないと率直に述べた。さらに、國際エネルギー法律事務(wù)所Baker Bottsのパートナーであるイーライ?ヒンクリー氏も、中國関連の部品を完全に排除することは論理的により困難であるだけでなく、製品価格の上昇を招く可能性があると指摘している。

米國議會が昨年IRA（インフレ抑制法）を可決した後、米國の電気自動車（EV）サプライチェーンへの投資が活発化しました。しかし、生産開始の遅れや需要の減速により、フォード、ゼネラルモーターズ（GM）、テスラを含む米自動車メーカーは、米國內(nèi)での工場建設(shè)計(jì)畫を延期しています。

この新規(guī)制について、フォードはその影響を評価中だと述べ、ゼネラルモーターズ（GM）は自社の電気自動車が稅額控除を「完全に取得できる能力がある」と表明しました。フォードはミシガン州マーシャルに電池工場を所有?運(yùn)営しており、中國の電池大手CATLから技術(shù)ライセンスを受けていますが、CATLは同工場の所有権を一切持っていません。政府當(dāng)局者はまだ、フォードのこの工場で生産される電池が稅額控除の対象となるかどうかを明らかにしていません。

以下の車両が新プログラムにおける全額稅額控除の対象となるかは、バイデン政権がまだリストを公表していないため、現(xiàn)時(shí)點(diǎn)では不明です。米財(cái)務(wù)省は、規(guī)則制定プロセス中も引き続き稅額控除を提供するため、提案された規(guī)則では2024年1月1日以降に使用開始となる電気自動車に対して移行期間を設(shè)けると述べています。

この新たな規(guī)制は、國際貿(mào)易と電気自動車業(yè)界にとって、間違いなく重要な調(diào)整となります。政策の長期的な影響についてはまだ見極める必要がありますが、世界的な電気自動車市場に深い影響を與えることでしょう。