為替レートの変動(dòng)、輸出商品構(gòu)造における中高級(jí)製品の占める割合が低いこと、國內(nèi)での在庫削減の加速、國際市場(chǎng)における消費(fèi)ダウングレードなどの要因の影響を受け、今年以降、中國の自転車輸出は前年比で「數(shù)量増加、価格減少」の特徴を呈しています。中國の機(jī)電製品輸出入商工會(huì)の副事務(wù)総長である楊彤氏は、今年の自転車輸出額が2023年と比べて基本的に橫ばいかわずかに減少すると予想しています。

輸出に新しい特徴が現(xiàn)れている。

データによると、今年の1月から5月まで、中國の自転車の累計(jì)輸出數(shù)量は1930.6萬臺(tái)で、前年比25.2％増加し、目覚ましい成果を収めています。

「今年の年初、中國の自転車輸出は前年度の低迷傾向を続け、全體の輸出増の原動(dòng)力が不足しています。1～2月、主な輸出市場(chǎng)の在庫補(bǔ)充のニーズに基づき、輸出額は23ヶ月連続の前年比減少の後、小幅な増加が見られ、それぞれ前年比9.6％と2％増加しました。3～4月、自転車の輸出額は引き続き低下し、それぞれ前年比26.2％と8.3％減少しました。5月から、その輸出額は前年比10.1％増の2億2000萬ドルとなり、今年に入って以來の前年比増加率が最も高い月となりました。2023年、我が國の自転車輸出額は26億ドルで、前年比28.8％減少し、輸出額は14年以來の最低水準(zhǔn)となりました?！工葪钔悉鲜訾伽俊?/p>

輸出市場(chǎng)から見ると、今年以降、中國はアメリカ、ベトナム、ロシア、メキシコ、EU及び中央アジアなどの市場(chǎng)に対する輸出が一定の伸びを維持しており、日本、東南アジア諸國連合（ASEAN）などに対する輸出は前年同期比で減少している。

データによると、今年の前5か月間で、中國から米國への自転車輸出額は1.8億ドルで、前年比6.8％増加、輸出數(shù)量は381.8萬臺(tái)で、前年比28.1％増加しました；ベトナムへの自転車輸出額は1.1億ドルで、前年比48.5％増加、輸出數(shù)量は109萬臺(tái)で、前年比68.1％増加しました；ロシアへの自転車輸出額は0.97億ドルで、前年比14.5％増加、輸出數(shù)量は149萬臺(tái)で、前年比38.5％増加しました；メキシコへの自転車輸出額は1976萬ドルで、前年比68.9％増加、輸出數(shù)量は29.6萬臺(tái)で、前年比90.6％増加しました；EUへの自転車輸出額は4990.7萬ドルで、前年比5.9％増加、輸出數(shù)量は61.4萬臺(tái)で、前年比50.7％増加しました。

中國の自転車は日本、東南アジア諸國連合（ASEAN）などの市場(chǎng)への輸出金額が前年比で減少している。データによると、今年の前5ヶ月、中國から日本への自転車輸出金額は2億2000萬ドルで、前年比12.4％減少し；ASEANへの自転車輸出金額は2億3000萬ドルで、前年比11.6％減少した。

輸出商品構(gòu)造から見ると、その他に記載されていない自転車の輸出數(shù)量は比較的速く増加しており、競(jìng)技用自転車の輸出金額と數(shù)量の占める割合は比較的低い。データによると、今年の前5ヶ月、その他に記載されていない自転車の輸出金額は5億8700萬ドルで、前年同期比5.2％減少し、全體の輸出総額の約50％を占め、輸出數(shù)量は793萬2000臺(tái)で、前年同期比16.4％増加し、全體の輸出総量の約41.1％を占めている；16インチ以下の未記載自転車の輸出額は2億5900萬ドルで、前年同期比2.8％減少し、全體の輸出総額の約22％を占め、輸出數(shù)量は685萬2000臺(tái)で、前年同期比34.2％増加し、輸出総量の35.5％を占めている。

「わが國の自転車商品の輸出平均単価は一般的に高くなく、単価の高い競(jìng)技用自転車の輸出金額と數(shù)量はそれぞれ全體の輸出の1.4％と0.4％を占めています?！工葪钔悉鲜訾伽?。

チャンスとチャレンジが共存する

現(xiàn)在、中國の自転車輸出は多くのチャレンジに直面していますが、自転車愛好者や自転車の國際イベントの開催が絶えず増えるにつれて、自転車産業(yè)の発展にも新しいチャンスが訪れています。

留意すべきことは、今年以降、貿(mào)易摩擦が中國の自転車輸出に一定の影響を與えていることです。了解によると、今年5月24日、米國通商代表部（USTR）は特定製品の排除延期に関する通知を発表し、一部の自転車製品（米國輸入コード87120015、87120025、87120035）はもはや免除を受けず、今年6月14日から25％の関稅が課されることになります。また、輸出商品は多くが量で勝負(fù)し、価格が比較的安く、中高級(jí)商品と獨(dú)自ブランドの占める割合が高くなく、一部の重要部品（例えばシフター、ブレーキ、フライホイールなど）は輸入に依存しており、これも中國の自転車企業(yè)が直面する大きな課題となっています。

対応策

これらのチャレンジに対応するため、楊彤氏は、中國の自転車生産企業(yè)は市場(chǎng)ニーズを指向として、絶えず製品技術(shù)のイノベーションを強(qiáng)化し、自社の核心的競(jìng)爭(zhēng)力を高めるべきだと考えています。同時(shí)に、既存の販売チャネルを積極的に拡大し、グローバル戦略の視野で海外市場(chǎng)を展開し、東南アジア、東歐などの地域での工場(chǎng)建設(shè)や提攜を強(qiáng)化します。さらに、國家の関係部門は企業(yè)に力強(qiáng)い支援を與え、企業(yè)に研究開発投資の拡大を奨勵(lì)すべきです。業(yè)界団體も役割を果たし、業(yè)界の自主規(guī)律を強(qiáng)化し、安値による悪質(zhì)な競(jìng)爭(zhēng)を避け、自転車産業(yè)の企業(yè)が健全にイノベーションして発展するように導(dǎo)く必要があります。

これらの措置を通じて、中國の自転車企業(yè)はチャレンジに直面しながらもチャンスを捉え、引き続き國際市場(chǎng)において一定の地位を占めることができます。輸出量は増加していますが、質(zhì)とブランドをさらに向上させ、國際市場(chǎng)の多変な環(huán)境と激しい競(jìng)爭(zhēng)に対応する必要があります。