Решаем вместе
Ответы по ВЭД
Как агент по импорту дорожной техники может выйти на рынок?
Решено
СЕРВИС
ОТСЛЕЖИВАНИЕ № 20260216 / GLOBAL Zhongshen Trade · 23+ года опыта в ВЭД
Трудности в торговле?
Нет лицензии ВЭД, задержки на таможне,
сложности с соблюдением требований.
сложности с соблюдением требований.
Решение Zhongshen
Комплексное агентское сопровождение:
быстрая очистка и безопасность платежей.
быстрая очистка и безопасность платежей.
Оптимизация затратСрочная очисткаГлобальные связиВозврат НДС / ВК
Наша компания недавно получила право на дистрибуцию дорожно-строительной техники одного европейского бренда, включая асфальтоукладчики и катки. Однако после возвращения в Китай мы столкнулись с серьезными трудностями в продвижении продукции на рынке. Клиенты либо считают цены на импортную технику слишком высокими по сравнению с отечественными аналогами, либо беспокоятся о послепродажном обслуживании и поставках запчастей. Кроме того, таможенные процедуры здесь довольно сложные. Нам хотелось бы узнать, есть ли какая-то систематизированная стратегия, которая помогла бы нам быстро преодолеть эти препятствия — от обеспечения соответствия нормативным требованиям и логистики до переговоров с клиентами?
Grace WangСтаж работы：10Оценка клиентов：5.0
Старший консультант по внешней торговлеНачать чат
При импорте дорожно-строительной техники в первую очередь необходимо уточнить нормативные требования к оборудованию. Такие продукты，как асфальтоукладчики и катки，обычно классифицируются по кодам ГС 8429 или 8430，и для большинства из них требуется предоставление "Автоматической лицензии на импорт". Еще важнее то，что вся дорожно-строительная техника входит в перечень продукции，подлежащей обязательной сертификации CCC，поэтому перед отправкой груза необходимо пройти сертификацию CCC и нанести маркировку CCC. В противном случае таможня будет немедленно задерживать груз. Что касается экологических требований，недорожная мобильная техника должна соответствовать стандартам выбросов Евро-4，для чего необходимо подготовить экологическую информационную таблицу. Рекомендуем сначала уточнить детальные технические характеристики имеющегося оборудования и провести перекрестную проверку по спискам товаров，подлежащих лицензированию при импорте，и перечню продукции，требующей сертификации CCC. Если какие-либо документы отсутствуют，их необходимо срочно получить. Кроме того，при декларировании импорта следует тщательно обосновать цену，поскольку таможня очень строго проверяет стоимость такого дорогостоящего оборудования，и риск занижения цены очень высок.
Andy GuoСтаж работы：3Оценка клиентов：5.0
Эксперт по управлению цепями поставокНачать чат
Дорожная техника относится к крупногабаритным грузам, и логистическое решение напрямую влияет на стоимость и сроки доставки. Рекомендуется отдавать предпочтение условиям CIF или DDP, чтобы взять на себя инициативу в организации транспортировки и таможенного оформления. Что касается морских перевозок, ролкеры (суда для перевозки колесной техники) лучше подходят для такого оборудования, хотя их стоимость немного выше, но это позволяет избежать рисков демонтажа и сборки. При выборе портов предпочтительны крупные порты, такие как Тяньцзинь, Шанхай и Гуанчжоу, где таможенное оформление происходит быстрее, но стоимость внутренних перевозок выше. Если клиенты сосредоточены в западных регионах, можно рассмотреть железнодорожные порты, такие как Чунцин и Сиань, для транспортировки по маршрутам контейнерных поездов из Китая в Европу, что в два раза быстрее морских перевозок. Особое внимание следует уделять подготовке документов: помимо счета-фактуры и упаковочного листа, необходимо предоставить фотографии оборудования, техническую документацию, сертификат CCC и экологический список. Некоторые порты могут требовать сертификаты о проверке перед отправкой. Заранее уточните у судоходной компании классификацию IMO, а для оборудования с топливными системами, такого как катки, может потребоваться специальная декларация.
Victor SunСтаж работы：5Оценка клиентов：5.0
Менеджер по управлению торговыми рискамиНачать чат
Рынок не развивается, и главная проблема заключается в том, что мы не смогли донести ценность "агентского импорта" до клиентов. Клиенты считают это слишком дорогим, потому что у них нет представления о том, "почему это стоит того". Я рекомендую сместить акцент с "самого оборудования" на "стоимость полного жизненного цикла": отечественное оборудование дешевле, но с низким остаточным стоимостью, высоким расходом топлива и высокой частотой поломок. Импортное оборудование, хотя и имеет более высокую первоначальную стоимость, сохраняет свою ценность на вторичном рынке более чем на 30%, имеет на 15-20% более низкий расход топлива и в два раза меньшую частоту поломок. Во время переговоров не спешите сразу называть цену, а сначала выясните, какие проблемы испытывают клиенты при использовании их текущего оборудования, и точно подсчитайте их скрытые затраты. Что касается способов оплаты, для новых клиентов настаивайте на 30% предоплате и 70% после получения копии коносамента, но можете предложить финансовую аренду или банковскую гарантию, чтобы снизить их финансовое давление. Поставка запчастей является самой большой проблемой. Вы можете создать предварительный склад в свободной экономической зоне и гарантировать доставку в течение 48 часов, что будет более убедительным, чем просто скидка на цену. Кроме того, предоставьте обучение и техническую поддержку от зарубежных производителей в качестве дополнительной услуги, чтобы клиенты поняли, что покупают не просто оборудование, а полноценное решение проблемы.